油氣混輸是石油氣開采的工藝

世界經濟的發展，各國對石油和氣的需求與日俱增。隨著科技的進步，石油和氣的開采工藝不斷革新。油氣集輸是石油氣開采工藝中的一個重要組成部分。油氣集輸是指石油和氣從井口出來后用人為的方法把它們集合和輸送。從工藝上可分為石油氣分別集輸和混合集輸兩大類。

它省去了計量站、雙管變單管，從而大大減少了油氣中輕質鎦分的損耗，縮短了油田建設的周期，比較經濟。這種混輸工藝始于60年代，由此提出了油氣混輸泵的技術。幾十年來對油氣混輸泵的研究開發一直是發達國家熱門的課題，特別是近十多年來，如美國、英國、德國、日本、俄羅斯、等國家更是投巨資加以研究開發，少數國家已有產品出口。我國正在追趕這一技術。

另外，邊界油井的開發，衛星油田的開發，也需通過油氣混輸泵加壓輸送。井口應用油氣混輸泵集輸，降低了井口的回壓(也稱背壓)，積蓄地層，可提高油田采收率。

海洋油氣田的開發加速了油氣混輸泵技術的發展

80年代初，隨著海洋油氣田(如英國的北海油田等)的開發，油氣混輸泵技術得到快速發展。

因為油氣難以在海底進行計量，需要把它輸送到海面上或岸上，故提出了海底油井油氣混輸泵技術。同時對海底油井來說，混輸代替分輸，其開發費用的減少是非常大的。

油氣混輸泵技術的復雜性和多變性

每個油田的情況千差萬別，同一個油田的不同區域也大不一樣，由于地層情況復雜,甚到每口油井的情況也不同。例如，我國大慶油田就是含臘量、含硫量、凝固點高的所謂三高油田。新疆克拉瑪依油田、遼寧遼河油田、河南南陽油田的原油特別稠，粘度高達(200～2000)×10-6m2/s。而新疆吐哈油田有些油井的原油是白色透明原油，可直接用來開汽車。

隨著油田開采時間的增長，地層情況發生了很大的變化。有的壓力下降很多,有的氣量日益減少，有的油氣中含水量大增。如我國山東勝利油田,在70年代、80年代,由于油氣壓力高、氣量大,很適合油氣混輸的流程,于是當時上了700多臺油氣混輸泵作試驗。而現在由于油氣情況發生了很大的變化,加上我國油氣混輸泵技術尚不過關,因此對混輸的興趣不大。又如大慶油田,由于采取了早期向油層注水的工藝,井底壓力沒有下降多少,但油氣中含有大量的水,給混輸泵提出了需要輸送油氣水三相的所謂多相泵的技術要求。

另外,油田環境惡劣,泵如果裝在井口,無人照看,需長期運轉。對于海洋油田,情況比陸地上更復雜。如美國Prczioso油田在水深165英尺處設置了海底多相雙螺桿泵。法國從600m深的海底油田到200 km的海岸直接用多相混輸泵輸送,80年代末,英國在北海油田就制訂了稱謂卜賽獨的長距離油氣混輸計劃，俄羅斯西伯利亞油田建立了長距離的油氣混輸流程。

因此，不能期望用一種類型的混輸泵去適應各種不同的油田。這就是油氣混輸泵技術的復雜性和多變性，需從不同的角度，選擇不同的泵的類型進行研究和開發。

油氣混輸泵是用在集輸過程中的，主要輸送含氣、水、沙等的原油，實現對原油的集中凈化、分離、儲備，另外還可減少井口壓力，提高單井或區域產量。 目前，國內生產的油氣混輸泵按結構形式主要分為單螺桿、雙螺桿、三螺桿泵和柱塞泵等，其中以螺桿泵的應用為廣泛。

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